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時間：2011/12/2 15:37:54
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隨著我國汽車工業新材料、新工藝的不斷應用,汽車用膠粘劑/密封膠也隨之完善和專業化。
（1）輕體膠粘劑/密封膠
汽車輕量化越來越得到政府的重視和鼓勵，成為我國汽車工業發展的主要方向。隨著汽車輕量化進程的推進，鋁、鎂、陶瓷、塑料、玻璃纖維或碳纖維復合材料等輕質材料在汽車上的應用越來越多，這些材料大部分無法采用焊接、鉚接等傳統的連接工藝，需要用結構膠粘劑進行粘接。
如低密度PVC焊縫密封膠、低密度PVC抗石擊涂料等。普通PVC密封材料的密度為1.40g/cm3,而低密度PVC密封材料的密度可以達到0.9-1.0g/cm3,在使用相同厚度(體積)密封材料的情況下可以減輕質量30%-35%。
據中國汽車工業協會統計，2010年我國汽車產量為1,800萬輛，汽車膠粘劑用量約為15.7萬噸，其中結構膠膠粘劑用量約為11.1萬噸。隨著汽車輕量化技術的發展，汽車結構膠粘劑用量的增速將會明顯高于汽車產量的增速，為結構膠粘劑在汽車領域中的應用提供了廣闊空間。當然，汽車輕量化不僅對膠粘劑的需求量增加了，同時也對膠粘劑提出來更高的要求，如對新型工程塑料、復合材料的粘接強度高，耐候性和耐疲勞性好等要求。
（2）環保型膠粘劑/密封膠
水基材料已開始出現并取代油型粘接、密封產品。如使用水基密封膠替代目前廣泛使用的PVC塑料溶膠,以及車內使用的瀝青基阻尼板。由于水基材料可以為自干型或烘干型,阻尼系數比PVC、瀝青材料高,對環境污染小,應用前景很好。此外, PVC密封膠、車底抗石擊涂料也在汽車制造過程中得到應用。
（3）濕碰濕型PVC密封材料
目前,新建汽車廠的涂裝車間不再設立PVC預烘干爐,以提高生產效率,節約能源。所謂的濕碰濕工藝即是PVC密封材料不經過預固化(預凝膠)工序,而直接在濕態的PVC材料表面噴涂涂料, PVC材料要在烘干爐中與涂層一同烘干。這就要求PVC材料與涂漆有良好的適應性,不出現發花、流掛、縮孔、針孔等不配套的問題
（4）薄板增強材料
隨著汽車輕量化的要求,車身所用鋼板的厚度越來越薄,但是有些部位(如車門拉手孔)要求有更高的強度。薄板增強材料的應用即可解決此問題。常用的薄板增強材料主要由環氧樹脂改性材料組成。有預成型件,也有液態可噴涂型材料。增強材料在油漆烘干過程中固化,粘貼在鋼板上,不僅起到局部補強作用,還可以降低鋼板的振動,消除噪音。
（5）適應潔凈涂裝車間要求的膠粘劑產品
潔凈涂裝車間的概念是將與涂漆沒有直接關系的材料的施工由涂裝車間提前到焊裝車間或移后至總裝配車間,以減少影響涂裝車間清潔度的操作,減少返工、返修,降低制造成本。將密封膠的施工改在焊裝車間進行,要求開發焊裝車間使用的裝飾性焊縫密封膠。而抗石擊涂料在涂裝結束后移至總裝車間施工,要求使用的材料可以室溫固化。
（6）噴涂型減振隔音材料取代瀝青阻尼板
由于汽車制造時使用的瀝青阻尼板形狀不同,需要占用很多的倉儲空間,施工時浪費人力,同時帶入大量的塵土,影響涂裝車間的環境。而使用噴涂型減振隔音材料可以由機械手自動化施工,同時降低制造成本。噴涂型減振隔音材料主要有PVC塑料溶膠、水基丙烯酸酯膠等。
（7）新型聚氨酯玻璃膠粘劑
鋁質車身的出現和玻璃內置天線的應用,要求使用的玻璃膠粘劑具有高阻率(低的到達率),防止引起車體的腐蝕和對天線接受效果的不良影響。膠粘劑應是高模量以提高車體的剛性,提高抗扭曲性,保證乘員的安全。新型聚氨酯玻璃膠粘劑有低導型、高模量型、高模量低導型、快速固化型等。
（8）感應固化裝置的普遍應用
對于折邊膠的固化,普遍采用感應固化設備對工件(如車門、發動機罩、行李箱蓋等)進行固化,以提高生產效率。
（9）膠粘劑/密封膠自動化施工系統的廣泛使用
國外的汽車制造廠中,膠粘劑/密封膠的自動化涂布設備隨處可見。從焊裝車間的折邊膠、減振膠、涂裝車間的車底涂料,到總裝車間玻璃膠粘劑、頂棚內飾膠粘劑等均已廣泛應用。由于自動化設備精準的施工,在保證質量的同時還可降低材料的消耗量。
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