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時間：2011/4/12 9:36:47
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車用汽油發動機氣缸內的燃料和空氣混合氣是靠高壓電火花來實現點燃的。點火線圈是形成這種高壓電火花的高壓部件，產生高電壓達30 kV以上，因此處理好點火線圈的絕緣強度是提高其產品質量、可靠性和壽命的關鍵。解決線圈中空氣絕緣處理最好的方法是采用樹脂真空灌封工藝，所謂樹脂真空灌封工藝就是先將澆注用樹脂灌封料進行真空脫泡處理，再把經過預烘干燥處理、待封裝的點火線圈放在真空澆注室中進行前期真空干燥處理，使線圈與骨架、線包與外殼之間的氣體全部排出，然后在真空條件下用完全脫過泡的已混合好的灌封料進行封裝。哪么真空灌封采用什么材料為好？專家日前介紹說，從各方面進行考察，環氧樹脂是首選。在選擇真空灌封材料時，可根據使用環境提出樹脂灌封料技術條件進行。目前應用于車用點火線圈的樹脂灌封料主要有聚氨酯、有機硅和環氧樹脂3種，其中聚氨酯和有機硅都為彈性體，從灌封條件、設備條件、絕緣強度、成本及原料來源方面，環氧樹脂最優。
專家表示，另外需要注意的是：汽車點火線圈環氧樹脂灌封料的技術要求固化物具有優良的電氣性能，產品須具有優異的耐高低溫沖擊性、耐久性和不開裂性，具體地說就是汽車點火線圈環氧樹脂灌封料的技術要求為耐冷熱沖擊-40～120℃/h、400個循環、壽命試驗140℃環境≥1000h，國內這類產品主要還是依靠國外進口，日本Somar公司、瑞士Ciba公司、美國Ther-moset plastics公司都有這方面的產品。而摩托車點火線圈用環氧樹脂灌封料應能承受峰值電壓35kV，歷時1 min開路試驗而無擊穿損傷和表面放電現象，在-40℃和80℃中各保持1h為1個循環，共5個循環的溫度變化試驗而無損傷，強化耐久壽命達240h以上，摩托車用環氧樹脂灌封料主要強調耐壓性能。環氧樹脂灌封料的外觀可以看出：汽車點火線圈所使用的灌封料黏度大，加熱到110℃以上黏度才迅速下降，并且添加的填料量較多；而摩托車點火線圈使用的灌封料黏度小些，加熱到60℃上黏度就迅速下降，填料量較少。用戶在進貨時可用一些簡便的方法檢測樹脂的可靠性：用一次性紙杯提取適量灌封料A組分，根據預定的工作溫度進行加熱保持8h以上，觀測棚旨料的變化情況。
汽車用灌封料，可加熱130℃/8h:摩托車用灌封料，可加熱80℃/8h。不出現大量沉積物且物料流動性好的為合格品，否則為不合格品。有條件也可制作1 mm厚圓切片固化物，進行打壓耐壓試驗，擊穿電壓小于20kV為不合格品。通過灌封產品的高低溫強化耐久試驗和路況試驗也是手段之一，可觀測其是否有開裂、擊穿或膨脹等問題出現，不同批次均有出現，可判定灌封料為不合格品。環氧樹脂真空灌封系統，已廣泛應用于車用點火線圈制造行業，而環氧樹脂作為絕緣材料，在不同產品中對其性能也有不同要求。在掌握設備操作技術的基礎上，應進一步進行工藝、設備改進，以提高性能，使其更好適應生產需要。據專家介紹，樹脂真空灌封工藝，就是先將澆注用樹脂灌封料進行真空脫泡處理，再把經過預烘干燥處理、待封裝的點火線圈放在真空澆注室中進行前期真空干燥處理，使線圈與骨架、線包與外殼之間的氣體全部排出，然后在真空條件下用完全脫過泡的已混合好的灌封料進行封裝。真空灌封設備不同灌封工藝也有所不同，但是總體工藝流程大同小異。而在相同工藝條件下材料選擇成為重要一環。
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