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時間：2012/11/15 16:42:38
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合成膠粘劑在飛機上的應用已有幾十年歷史，它的應用使飛機 結構得以有一個重大改革，能制造出強度高、結構輕、疲勞性飽 好、壽命長、可靠而高效生產的飛機。例如飛機結構材料以鋁合金 為主，若用鉚接其剪切強度為3.9~7.8MPa。而用膠接扇為 16. 7~34.3MPa，為前者的2~4倍。
飛機制造工業率先研究和應用了金屬結構膠粘劑，也是結構膠粘劑的主要用戶。每架飛機大約需要400~2200gk膠粘劑，主要用于飛機蒙皮與框架或桁架的膠接，蜂窩組裝和直升飛機的螺旋槳 葉片以及內飾件的組裝、膠接等。如膠接1架波音747飛機約耗 3700m?膠膜、431kg聚硫密封膠和234kg硅橡膠密封膠。除了超音 速飛機，由于表皮的高溫而限制了膠粘劑的應用外，飛機制造用的膠粘劑隨材料和工藝的改進，其霈求量不斷增加，而且還會繼續增長。大都使用高性能的結構膠粘劑如丁腈、酚醛-環氧、環氧-丁腈等膠粘劑。近年來，要求阻燃型的，結構膠粘劑多為躍形態。
飛機制造也廣泛應用密封劑，尤其是密封油箱的聚硫密封材料。其他的應用是整流裝置和蜂窩夾層板邊緣從受壓接頭的密封。要求耐熱的部位，如靠近排氣管的噴管的密封要用有機硅密封劑。每架8-58 “盜賊”轟炸機約有420m2的粘接鑲板，其結構包括了 用剝離強度高、耐高溫性好的丁腈-酚醛膠粘劑粘接的組件和用環 氧-丁腈膠粘劑粘接的鋁蒙皮蜂窩件。鋁和玻璃鋼蜂窩夾層結構都 可用，形狀從扁平板變化到髙度回轉的前緣。
以航空工業為首的機械工業已成為推動現代膠粘劑發展的主要動力，單機膠粘劑的用量常常標志著一個國家飛機制造工藝的水平。 而膠粘劑的成功應用又能推動先進的耐熱、高強度的復合材料，如 碳纖維、硼纖維等有可能用于航空工業，使飛機結構進一步改良。
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